周天麟：深圳港发展“捷足已先登”
面对共同的发展机遇，共同的国内外大市场，捷足者必先登，先入者为主，谁先进入或占领这个市场，谁将获得竞争上的“先占优势”。深圳，记者（简称：“记”）在一个会议上见到了深圳市交通局港航管理分局局长周天麟（简称：“周”），这位常背着相机出入港口码头的局长见到记者，很高兴地谈起了深圳港以及中国港口的发展。
“中国内地港口：繁华背后还要说隐忧”，周如是回答。
记：您怎样看待现在中国内地港口如火如荼的“繁华”建设？
周：中国内地港口建设呈现一派繁荣景象，但是从竞争力上看，离国际枢纽港还有相当大的差距，在港口的结构布局、功能定位、环境保护、经济效益等方面还有很长的路要走。简单来说，当前，中国内地港口面临的问题是：过剩？观念？做大做强？
我国的港口业在迎来一波投资狂潮的同时，供给过剩的风险却正在悄悄逼近。一面是各地港口建设一路高歌猛进，一面是我们对产能结构性过剩的担忧。过剩的担忧来自于未来的不确定性。港口持续开发与货物的增长速度是否匹配仍然是个未知数。这个拐点会在哪一年出现暂时还很难说，眼下一些港口泊位已出现“晒太阳”的现象，这些均已引起业界的关注。我们高兴地看到各地在加快建港步伐的同时，也在积极采取措施，规避投资风险。
我国实行改革开放近30年，港口的快速发展也得益于改革开放，那么我们港口人现在的观念如何呢？是不是还能跟上改革开放的步伐？值得我们深思的是在现实中往往遇到疏与堵、新与旧、进与退的困惑。作为港口人，观念也要与时俱进，开拓创新，紧跟港口发展的步伐，提高发展质量，把港口发展切实转入全面协调可持续发展的轨道。
现在中国港口都在提 “做大做强”，那么对“大”和“强”该如何界定呢？港口目前的需求和将来的目标是什么呢？仅仅是吞吐量的数字么？除了吞吐量的攀升，其他方面我们还要加强什么？如何建设资源节约型、环境友好型的港口，港口发展如何更好更快地适应国家和地区经济的发展、港口的装卸能力如何得到全面提升，等等，都需要我们认真地研究与思考。
“干大事，成大业，大发展，深圳港口恰逢一个好时代” 周感慨地说道。
记：进入下半年，深圳各港区捷报频传，据悉，今年深圳港集装箱吞吐量有望突破2000万TEU，未来5年深圳港更是要投资400亿元加快建设，深圳港可谓是正在向国际强港迈进。
周：深圳港近期的发展势头强劲。9月份，深圳港货物吞吐量1779万吨、集装箱吞吐量205.3万TEU，再次分别刷新上月创出的1766.4万吨、193.3万TEU的纪录，取得了三季度连续3月同创单月历史新高的佳绩，其中集装箱吞吐量单月首破200万TEU。10月份，深圳港货物吞吐量更是完成了1846.9万吨，又刷新了9月份的纪录，集装箱吞吐量完成了198.1万TEU。截至10月份，深圳港货物吞吐量共完成了16408.1万吨，集装箱吞吐量共完成了1732.1万TEU，全年突破2000万TEU的目标将很快实现。根据“十一五”规划，2010年深圳港集装箱吞吐量将达2500万TEU。为顺利实现这一目标,提高深圳港的整体竞争力,去年7月,深圳市政府专门召开深圳港口发展座谈会,提出积极实施加快基础设施建设、完善港口产业体系、推进“区港联动”试点、加强区域港口合作四大策略，努力推动深圳港由国际大港向国际强港迈进。
“尽快突破发展瓶颈，明天的深圳港将会更好！”周信心十足地讲道。
记：当今，长江三角洲各区域的合作如火如荼，而珠江三角洲也正在加强这方面的合作，那么，珠江三角洲合作中，深圳港将充当什么角色？
周：近年来，大珠江三角洲地区集装箱码头的兴建、扩建，可谓风起云涌。深圳、广州、东莞、珠海、中山、惠州等，都推出了本地区港口的宏伟发展蓝图，并努力付诸实施。在整个大珠三角港口群中，香港的独特地位以及已形成的规模优势，使得其在大珠三角港口群集装箱运输中处于中心地位，深圳、广州集装箱港口对其形成补充和支持。因此，可以说在目前状况下，由于珠三角集装箱港口经营本身的特点，以及所处海运的大环境，香港、深圳、广州的经营运作是一种分工合作、优势互补前提下的竞争关系。其他港口处于喂给港地位。这种各干线、支线及喂给线层次分明的功能分工，形成了目前珠三角地区港口集装箱经营的总体特征，也显示珠三角港口之间的竞争是良性的竞争。
深圳港也正是以这种思维在寻求自身发展。众所周知，只有在既竞争又合作，各自发挥其核心优势的情况下，才能实现资源的最大效用。因此，建立一种长期双赢的竞争合作关系，避免港口之间相互的破坏性竞争，加强双方抵御外界风险的能力，才能保持深圳港乃至大珠三角港口群的整体竞争力。虽然深圳港正在全力向国际强港迈进，但是它的发展依然存在一些问题和压力：深圳港后方用地严重不足；集疏运问题日显突出；船舶大型化对航道、锚地的需求不断提升；劳资矛盾时有发生等等。这些都是现今深圳港的发展“瓶颈”。
如何破除“瓶颈”，深圳的港口人一直在思考这个问题。“十一五”是加快深圳港发展的关键五年。首先深圳港要加快基础设施建设。“十一五”期间，深圳将建设24个港口类项目，项目总投资为602亿元，新增泊位72个。到2010年，深圳港将具备货物吞吐能力2.5亿吨，集装箱吞吐能力2500万TEU。二是加快集疏运系统的建设，包括东西部疏港道路，西部进港航道及锚地的建设。三是整合资源。积极扶持发展一批优势业务；大力发展现代物流业，促进以港口为依托的高附加值临港工业以及国际金融、国际贸易等高端服务业的发展。四是抢抓机遇，推进“区港联动”试点。引入国内外知名企业入驻园区，充分发挥保税区的政策优势和港区区位优势。五是立足多赢。启动“珠江战略”，进一步加强深圳西部港区与珠江水网码头的合作与联盟。
“深港之手将越握越紧”,周深情地表示。
记：深圳是香港的近邻，一直以来，深港两地在港口建设（投资）、国际贸易等领域不断开展合作与交流，取得良好成效。但是我们可以看到一个矛盾的现象，一方面香港有关人士顾虑深圳港口发展威胁到香港的经济利益，另一方面香港资深码头营运商一直在不断地投资深圳港口业。那么深圳港如何看待这个现象？
周：因工作关系，本人目睹和亲历了深圳港和香港港合作发展、取得共赢的二十年，对之有着更深的感触。
1980年香港招商局在蛇口工业区炸山填海，兴建了第一座蛇口码头，揭开了香港投资深圳港的序幕。截至2006年年底，以招商局、香港和记黄埔、现代货箱为首的港资高达222亿元，占深圳建港以来总投资的六成以上。与此同时，深圳港也从香港引进了大量有经验的中高层管理人员，使深圳港的管理经营在较短的时间内达到了世界一流水准。
可以说，没有香港业界的鼎力相助和参与就没有深圳港的今天，同时深圳港的崛起，也为香港业界提供了业务升级的平台，开拓更广阔的发展空间。深圳和香港两地港口的关系，就是一种良性循环下的分工和合作，随着这种关系的不断深入，将越来越趋向于融合。
香港港口的优势也是深圳港值得学习的。香港实施自由港政策，货物除烟、酒等控制物品外均可自由进出；实施货币自由汇兑，银行离岸业务和保险业务成熟，班轮公司大都选择香港银行结汇和境外保险；在人员方面，香港居民出境便利，目前香港居民持特区护照在全球134个国家和地区获免签证或落地签证，香港居民的英语能力强也成为他们的优势之一。还有香港的法制环境、信息资讯等。
合作与共赢，是深港两港永恒的话题。
记者手里珍藏着一组深圳港的照片，每张都那么精致美丽，很难相信是出自于记者眼前这位港航专家周天麟局长之手。性格爽直的他对于记者的提问总是丝毫都不吝啬地表达个人观点。当记者让他预测一下深圳港以及中国港口的发展时，他幽默地回头指向身后的一个红牛头说，“看”，“他们的前景就是‘又红、又牛’”！