■改革年轮

　　1986年广佛高速公路正式动工兴建,在当时可是新鲜事物,不仅上报纸而且是上了当时几乎所有报纸的头版。人们给了它一个形象的称呼———“汽车专用道”或“快速路”。

　　作为广东省第一条高速公路,广佛高速公路建成通车的新闻在19年前轰动一时。通车的当天超过万人骑着各种单车在新通的高速公路上“过把瘾”,很多广州人到现在都清楚地记得第一次坐车经过广佛高速公路时强烈的新鲜感。

　　交通瓶颈曾是外商最大憾事

　　改革开放之初,佛山、江门、中山、肇庆、珠海是广东省改革开放后发展较快的城市,开平、恩平、新会等侨乡更是投资热点。这些地方的三资企业众多,虽然原材料、产品运输可以靠广佛、广三、广肇铁路,但是商务往来以及小批量货运还是公路方便。这一带数以万计的三资企业向来以交通瓶颈为最大憾事。当时广佛公路(G321)被称为“全国最大的停车场”,堵车非常厉害,珠江桥的塞车更是令人望而生畏。

　　为加快高等级公路的发展,解决经济发展中的交通瓶颈问题,广东省交通厅于1985年历时一年修建了11公里的中山大道(石牌-黄浦港),打通了广州的东出口。随后,省交通厅决定打通西出口,并且首次按照国家高速公路标准建设广佛高速公路。

　　万事开头难。当时对投资建设高速公路社会上还有很多争议。反对投资建设高速公路的理由主要是造价高、征地难等,还有很多人主张中国经济还应该先发展铁路,暂时还没有到需要高速公路这个程度等。因此,高速公路投资建设最先遇到的问题就是认识的问题,而最困难的问题就是资金问题。广东省公路建设公司(广东省高速公路有限公司前身)四处寻找合作伙伴,后来香港珠江船务有限公司同意投资,双方很快就签了合作合同,珠江占25%股份,省高占75%股份。合作合同的签订,不仅保证了广佛高速公路建设资金的来源,而且中外合作企业的性质,使广佛公司享受到税收等优惠政策。

　　市民专程去看夜间风景

　　时任广东省公路建设公司工程部经理的李言信回忆说,广佛高速公路的施工大体上是比较顺利的。除了找综合能力最强的单位负责施工外,还邀请国内著名专家对设计方案反复进行技术审议以确保工程的设计和施工质量。“当时的材料和设备主要依靠进口,路面施工只能说是实现基本机械化,使用小型摊铺机,一小时25吨到50吨(现在的摊铺机一小时100吨)。直到佛开建设时水泥混凝土搅拌机、沥青混凝土搅拌机和路面基层搅拌机等路面设备才完善。”而沥青的使用也先后更换过几个国家的产品,车道间的标示也由最初的瓷片改为夜间反光且不影响平稳行驶的反光漆,夜间闪烁的反光还吸引了一些市民专程去看夜间风景。

　　1989年8月1日广佛高速公路试通车,当时轰动一时。上午首先是上万人举行了单车行活动,当时广州、佛山两地居民纷纷骑单车逛高速。随后,等候了一个多小时的来自顺德、南海、恩平、新会、广宁等县和佛山、中山、珠海、江门等市的近百辆大小客、货车浩浩荡荡地抢先体验高速的快捷。

　　谈起1989年8月通车的盛况,广佛高速公路公司的老员工们都满怀自豪,滔滔不绝地讲起当年的“威水史”:当时在广佛高速公路公司工作感觉可“威”了,三天两头有领导来,一来一大帮人,很辉煌。

　　打电报给港商报喜

　　翻开1989年8月的报纸,媒体关注的一个社会热点就是高速公路带来的交通改善以及对经济的促进。广佛高速公路公司首任总经理谢仲坤向记者介绍,以往行车珠江大桥因为塞车要等两个钟头甚至更长,有了这条高速公路行车只需十来分钟,效益首先已体现在缩短时间,加快运输周期上。肇庆一个向香港供应鲜蛋和肉鸡的鸡场负责人得知广佛高速即将通车,早几天已用电报向香港贸易单位报喜,称”今后增加输出大有潜力。”

　　“要想富,先修路”。广佛高速公路建成通车的社会效应,充分验证了这句上世纪80年代初的流行语。1989年广佛高速通车时,虽然作为新生事物吸引了社会的高度关注,但是前几年的车流量并不大。随后沿线地区经济的发展给出了最有力的回答。

　　负责物料管理的韩艳辉对于广佛沿线的变化和公司的变化也是深有感触,以前都还是偏僻的村庄,现在已经都市化了,大沥成为全国有名的富裕镇；泌冲成了物流集散地；当年收费员住工棚,瓦房是最好的房子,现在公司有宿舍楼,生活、娱乐设施一应俱全。里水、泌冲、沙涌上世纪80年代还是农业种养,广佛高速通车后交通便捷了,眼界也扩大了,思想活了,机遇也多了。沿线的乡村逐步改变了以农为主的经济发展模式。

　　现在的里水是全国著名的袜业名镇；泌冲靠藤业、花草、五金等基础产业2006年村产值达到12亿元,现在又借助地理位置优势发展了现代物流中心。佛山市1998年GDP782亿元,2004年为1653亿元,2007年已经超过3000亿元,进入全国前10名的行列。

　　■南方回响

　　■光影

　　■我的1986

　　

　　“那段时光是人生中最开心的一段”

　　作为省内第一条高速公路,广佛高速公路引起社会的广泛关注,但是作为“拓荒牛”,当年的设施和工作条件跟今天相比,还是不可同日而语的。现在广佛高速公路公司办公室负责档案管理工作的徐彬是在广佛高速通车前到广佛公司工作的,当年她只有20岁,现如今人到中年。她找出通车时收费站的照片告诉记者,当年收费站周围都是农田,很空旷,到了冬天,北风萧萧,风速极大,发出恐怖的怪声,强烈的北风把收费亭吹得吱吱响,所以收费员们只能拿小半人高的灭火筒顶住门。到了夏天,岗亭内较热,车流较少,晚上只开一条车道,其余车道关闭,中休的收费员可在关闭的车道中间乘凉。“回想当年工作环境虽然艰苦,但一群年轻人精力旺盛,工作起来干劲十足,同事们之间关系也非常和谐,那段时光也是人生中最开心的一段。

　　在广佛高速公路公司从事机电管理19年多的李平可以说是“广佛通”,说起当年的人和事如数家珍。李平清楚地记得自己是1989年3月15日来广佛上班的,当年的广佛沿线都是偏僻的乡村,横沙站如同在一个孤岛中,周围都是荒山和池塘。收费站上没有自来水,做饭用井水,很多收费员脸上起了包；站上没有厕所,女同志要拦车去北环上厕所。最简陋的泌冲站,就是一间在排水沟上搭的简易木板房。收费员在木板房里收费,脚下就是潺潺的流水。当时还没有提供专业配套设施的公司,绿化、附属设施都要员工自己动手解决。高速公路中央分隔带都是员工自己种树,反光道钉和车道标示线上的瓷片,也是员工自己一块一块贴上去的。通车的前一晚,大家贴瓷片忙到深夜11点才吃饭。