深圳港第一季度引领船舶6039艘次

深圳港第一季度引领船舶6039艘次

据统计,今年第一季度，深圳港引领船舶靠离港6039艘次,同比增长 6.7%。其中东部港区引领船舶2081艘次，降低2.2%；西部港区引领3958 艘次，增长11.99%。其主要特点：

一、引领船舶日趋大型化，创下了多项国内乃至世界的引航之最。今年以来，深圳港引领的集装箱船中，300米以上的超大型船舶1179艘次；大型油轮、化工品船等危险品船舶370艘次。春节黄金周期间进出深圳港船舶1917艘次，增长2.25%，其中引领船舶456艘次，增长20.6%，世界最大、船长达398米的集装箱船舶“埃斯特尔·马士基”成功靠泊YICT码头。

二、引领船舶外轮占90%以上。截至去年底挂靠深圳港的国际集装箱周班航线达197条，比上年净增29条，今年第一季度增加5条，亚洲、欧洲、北美航线占88%，日进出港船舶最高可达97艘次。素有欧洲门户之称的荷兰鹿特丹港和汉堡港先后与深圳港结成友好港。因受国际国内经济因素的影响，深圳港生产出现不均衡。由于出口货量的减少，盐田国际集装箱吞吐量出现负增长。

三、引航服务在延伸。来港船舶交通密度日益加大，为提高码头生产效率和船舶周转率，确保港口正常生产，引航站始终与各码头、拖轮、代理企业保持沟通协调，全天候提供引航服务。特别是在西部港区水域窄、航道浅、流水复杂、雾天能见度较差等对引航作业不利因素的影响时,通过科学调度,周密部署，确保引航万无一失。今年春节，靠泊SCT码头的船舶班次频密、泊位压力大，引航站将SCT码头排班间隔由原来1小时缩短为30分钟,缩短船舶滞港时间，为企业赢得了效益。

四、实现船舶安全引航。“安全责任重于泰山”。引航站注重加强引航队伍建设、安全管理和“三化”建设。运用科技手段，开发引航动态监控和管理系统，为引航员随时提供周边水域环境情况、作业建议及预警信号，提高安全引航系数。